造车新势力品牌已达49个 中国汽车市场进入新旧更替期
2018
05/14
10:10
来源
卡盟网
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摘要：在5月11日-12日举办的第十届中国汽车蓝皮书论坛上，与会专家认为，新能源汽车正在高速发展，我国汽车产业正处于开启新时代、告别旧时代的更替时期，造车新势力已不容小觑。中国汽车市场未来还有50%的增量空间。到2020年，自动驾驶可以实现L3级别量产。
在5月11日-12日举办的第十届中国汽车蓝皮书论坛上，与会专家认为，新能源汽车正在高速发展，我国汽车产业正处于开启新时代、告别旧时代的更替时期，造车新势力已不容小觑。中国汽车市场未来还有50%的增量空间。到2020年，自动驾驶可以实现L3级别量产。造车新势力品牌已达49个
与会专家认为，目前，我国汽车产业的发展正在呈现新的特点：电动汽车正在经历超高速发展时期；新能源汽车发展已经由完全的政策推动向消费因素推动在转变；非限购城市新能源汽车购买数量快速增长，预计2018年非限购城市新能源汽车销售数量将占总量的70%。
一汽集团董事长徐留平认为，汽车行业正在处于开启新时代、告别旧时代的转折时期。新能源及相关能耗、节能、排放法规带来的不确定性充满了机会和挑战，智能网联汽车对汽车产品以及汽车产业形态和生态带来巨大的变化和重塑，引发了传统汽车企业和新造车势力之争。
进入2018年，以蔚来、小鹏、威马、拜腾、奇点等为主的一批新造车势力进入投产时点，势力已然不可小觑。据不完全统计，在新能源汽车注册企业里，包括传统和新进入者在内共有455家，仅新势力造车品牌已经有49个。
长安汽车总裁朱华荣认为，这种格局不可能长期维持和生存下去。汽车产业现在存在的**问题是，各种复杂资金和资本跨界进入。“其中有一些人是真的想干这个产业，但也有一些投机者、搅局者，或者本身商业逻辑可能存在问题”，这些资本进来并不是真正的产业资本，将会带来社会资源的浪费或者恶劣的竞争。
自动驾驶到2020年可实现L3量产
**信息中心副主任徐长明表示，中国汽车市场是超大规模、高度开放的市场，自2011年以来，中国汽车需求年均增速为6.8%；2017年中国汽车需求量为2915万辆，同比增速为3.5%，未来还有50%的增量空间。
2018年被普遍认为自动驾驶商业化元年。对于自动驾驶未来的发展路线，中国一汽总经理助理董海洋认为：“自动驾驶分级发展到今天已经不是渐进式，此前可以做完L1做L2，在L2基础上做到L3。从L3到L4不是一个积累过程，而是一个跳跃过程。”
对于自动驾驶何时会商业化，广汽研究院首席技术官兼智能网联技术研发中心主任黄少堂认为，现在**上基本还没有一种真正意义的L3级别的自动驾驶汽车在量产。从时间节点上看，2019年底L3级别可以实现运行，到2020年可以实现L3级别量产。因此，大家都在瞄准这一商业化的时间点，到2022年将可以实现从L3到L4的过渡。“**阵营基本上瞄准这个时间，各个主机厂都在拼搏。”
安波福亚太区总裁杨晓明表示，处于**阵营的主机厂和出行公司，一定会将核心数据掌握在自己手中。未来，汽车行业或许会出现几大阵营，每个阵营都是一个数据生态体统，竞争在于由数据优势形成的自动驾驶优势之间的竞争。
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