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北京个人新能源小客车申请井喷式增长

2018

01/31
11:28
来源

卡盟网

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摘要:2009年起,我国新能源行业处于飞速发展时期,北京新能源汽车指标从原有的参与即中变成了号源紧张,一些消费者选择购买新能源汽车的原因,除了环保意识和购车优惠政策之外,往往还因为普通小客车摇号实在是太难了。

  2009年起,我国新能源行业处于飞速发展时期,北京新能源汽车指标从原有的参与即中变成了号源紧张,一些消费者选择购买新能源汽车的原因,除了环保意识和购车优惠政策之外,往往还因为普通小客车摇号实在是太难了。

  据悉,北京市调整了个人小客车配置指标,今年指标数量中,新能源汽车比例首次超过普通汽车指标,达到5.4万个。

  中国汽车流通协会副秘书长 罗磊:刚刚出台的北京市的消费政策是从过去的15万辆的指标降到了10万辆。其中传统能源汽车从过去将近10万辆降到了3.8万辆,转让新能汽车本身政策比较宽松,而且集中去摇新能源汽车的人相对来说还是比较少,中签率比较高,所以也促成了北京市的一个新能源汽车的购车热潮。

  专家表示燃油车退市时间表正在研究

  按照**的数据,新能源汽车对2017年汽车总产量的贡献率提高到2.74%,那么汽车行业未来的发展趋势到底会怎样?专家表示,相关的燃油车退市时间表正在研究。

  事实上,燃油车退市在**多国已有计划。2016年4月和5月,荷兰、挪威两国相继宣布将在2025全面禁止传统燃油车的销售;10月,德国通过2030年停售燃油车的提案;去年7月,英国和法国也宣布将于2040年全面停售燃油车。专家表示,从燃油车到新能源车的更新换代,已是大势所趋。

  中国汽车技术研究中心副主任 吴志新:实际上它(汽车)的技术研发已经在朝电动化方向转型了。咱们中国工信部也是在去年的9月份,宣布了我们要开始研究传统汽车退市的时间表,这已经对国内的传统车产业产生了非常大的冲击。对新能源汽车当然是个非常利好的东西。

  吴志新同时表示,新能源汽车的发展,并不代表传统汽车的彻底消失。

  中国汽车技术研究中心副主任 吴志新:我相信未来经过10年、15年、20年,像新能源汽车一定会变成主流的产品。而传统内燃机汽车,可能会有一些特殊的用途,未来的这种交通当中,我们相信是一种多元化、多种能源结构的,多种技术形式的这样的车会在服务我们的交通。