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卡盟网 团购资讯 用车养车 “没钱只能买BBA”即将成为历史,合资品牌也将集体涨价?

“没钱只能买BBA”即将成为历史,合资品牌也将集体涨价?

2024

08/28
11:24
来源

卡盟网

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摘要:消息满天飞,真假难辨,为何宝马、奔驰、奥迪会在此刻选择撤出价格战?难道真的是自信无敌?价格战真的要结束了吗?究竟什么时候才是买车人最好的出手时机?

前段时间,宝马、奔驰退出价格战的话题冲上热搜,紧接着,“宝马加价”“宝马拒不交车”的消息又点上了一把火。

就连忙着准备年度演讲的雷军,看到热搜都忍不住发了条微博,“bba涨价”究竟是什么情况?


与此同时,合资品牌如大众、丰田、本田、日产及沃尔沃等品牌被传即将跟随bba的脚步,收回优惠,甚至有人断言持续了大半年的价格战即将画上句号。

消息满天飞,真假难辨,为何宝马、奔驰、奥迪会在此刻选择撤出价格战?难道真的是自信无敌?价格战真的要结束了吗?究竟什么时候才是买车人最好的出手时机?

纷纷涨价,告别“没钱只能买bba”

“没钱只能买bba”,涨价之下,这句话即将成为历史。

近期,全国多地有消费者透露,他们在宝马4s店订购的汽车被拒交付,车型主要集中在i3、ix3、3系这几款,4s店或给出理由说,“车停产了”“产量减少”,或者要求车主加价。

北京某宝马店表示,截至目前,宝马 5 系、7 系等豪华车型的涨幅已达 3 万至 5 万元,3 系涨了 6000 元左右。不仅是油车,此前备受关注的“19 万的宝马 i3”,如今的裸车价也要 20 万出头。

据媒体调查,三季度起宝马中国与华晨宝马取消了东区经销商销量目标考核,经销商库存压力减轻,纷纷减少终端价格促销力度,平均单车售价上浮1.3万元左右。

奔驰、奥迪情况类似。据报道,目前有奥迪门店全系车型涨价1万,最高涨价4万,有奥迪门店两天涨了两次价。有销售表示,奥迪q5、a6已经涨价,a4基本不变。不过有上汽奥迪的销售表示,目前a7l 37万,仍然位于历史低位。

奔驰销售人员也透露了涨价预期,表示,受宝马涨价、奔驰自身减产等因素的影响,奔驰估计会在两周左右之后涨价。

涨价的效果立竿见影,北京、上海及重庆的多位宝马销售表示,价格上调后,进店客人也有所增加。有重庆销售称,排试驾要等10几分钟。

但是一位广州宝马销售表示:“都是听到涨价了来看看,有的是想了解涨了多少,也有后悔之前没入手的顾客再进店与销售谈价的,但真正入手的却寥寥无几。”

涨价不是选择,而是被迫

表面上看,bba在激烈的价格战之下还如此“头铁”,逆势涨价,任性至极,但现实是,这是在“以价换量”失败后不得已而为之。

上半年宝马在全球共计交付109.65万辆,同比增长2.3%。但在中国市场同比下滑4.2%至37.59万辆。奥迪上半年在华累计销量为29.2万辆,同比呈下滑趋势。

而且即使宝马熬得住,经销商也不干。“以一个非常合理的销量目标和销售节奏,让经销商健康可持续地发展,这是我们的目标。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、宝马(中国)投资有限公司董事高翔近期在可持续发展活动上表示。

由于终端激烈的价格竞争,消费者观望情绪浓厚,以及国产品牌带来的巨大冲击,经销商经营艰难。为安抚经销商,宝马开出了3%价格折让、把逾期付款违约金年利率降至2.5%,把滞港车辆仓储费降低50%等政策,帮经销商渡难关。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示也表示,bba“降量保价”的政策转变,实则是门店单车亏损严重、经销商压力累积至临界点的必然之选。而且大幅降价,非但没有换来销量,反而侵蚀了品牌价值。

“五折甩卖”“腰斩促销”下,bba此前几十年在华建立的豪华品牌形象正在崩塌,消费者对其预期降至新低。“因此退出价格战,无论对渠道也好,对自己也好,都可以及时止血,留存实力。只是份额就不一定能保得住了。”林示称。

也有分析人士称,“涨价有可能是营销手段,让对bba向往一些人可以快点下定决心买,不然就没有活动了!” 不少销售都说出了类似的话术,“现在是入手最好的时机,我们随时可能根据厂商的要求上调售价。”

乘联会秘书长崔东树表示,消费者看到价格稳定之后,4s店展厅的流量实际上是明显回升的。当消费者认为车企价格降无可降时,正常购车的需求也就会激发出来,而不是一直被价格所牵引。从市场来看,会带来比较好的稳增长作用,相信在价格稳定后,接下来一两个月,整个市场会回归到相对较好的增长状态。

退出价格战,逃不出市场竞争

除了bba之外,有人认为合资品牌等都会持续跟进退出价格战,甚至蔚来等小车新势力也会加入,这预示着残酷激烈的价格战的终结。但目前看来,并非如此。

广汽丰田在线打脸,“官方从未说过退出价格战”,仍然有车型优惠。长安汽车宣布,7月15日—7月31日,购买长安启源a07增程版至高可补贴4万元。

随着近年来自主品牌的崛起与合资品牌,即使有品牌宣布退出价格战,竞争却一样激烈。从2014年到2019年,合资车企的市场份额从70%以上下滑到了61%,如今约40%。近五年间,德系、韩系、美系和日系品牌的市占率分别下降了7.0%、1.9%、4.5%和8.8%。乘联会数据显示,6月主流合资品牌零售48万辆,同比下降27%,豪华车零售25万辆,同比下降17%。

与份额下滑对应的是品牌溢价的走低。7月初,调研机构杰兰路发布的一份汽车品牌建设调研报告显示,在中国市场,传统品牌的知名度普遍下滑,尤其是凯迪拉克、雷克萨斯、丰田、本田,以及日产等二线豪华品牌和日系品牌,蔚小理米等造车新势力则普遍有着更高的评分。

消费者用脚投票,表示纯电平台打造、100度大电池的新版极氪001只要26.9万元,比“油改电”宝马i3还要便宜。综合续航更长、车内空间更大的理想l7,比奔驰eqe定价低十多万元,既然如此,谁还要“杂牌”bba电车?

在油电同权落地前,这个市场没有给外资留下任何的喘息机会,价格战已经是不多的选项了,

1920年9月,亨利·福特把t型车旅行版的价格从575美元降到了360美元,远低于行业新车整体800元-1000元的价格,引起大范围的口诛笔伐与轩然**。

但t型车一降价,大多数品牌被迫跟进,边降价边卷新车型、卷动力、卷配置,随即有更多的汽车制造商破产倒闭,1920年是75家,1921年,90家,1922年,60家,7年时间内,325家车企完成了大逃杀。

美国咨询公司艾睿铂预计,到2030年,2023年有销量的137个中国新能源汽车品牌只能剩下19个能够存活。

届时,外资和合资就能幸免于难吗?(来源:懂车帝 新汽车志 侵删