吴保军加盟零跑汽车
2020
卡盟网
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近日，不知哪位大神做了一个新造车企业“生死薄”，零跑汽车被打了大红叉。
心大的零跑汽车第一时间在官方微博跳出来，让汽车媒体帮忙找“生死簿”的出处，并指出该簿做的不够专业，连零跑的logo 都没用对。
这些媒体当然不会帮其“人肉”背后的好事者，零跑也只是声明其还活着。
吴保军任职新总裁
零跑汽车这样高调开放自黑式传播，或许和新任总裁吴保军的传播思路有关。
6月23日，零跑汽车声明称，聘任原众诚保险董事长吴保军为总裁，联合创始人。
零跑汽车新任总裁、联合创始人吴保军
吴保军是广汽集团宿将，在广汽本田、丰田营销系统任职多年。熟悉主流汽车品牌营销打法。
早在今年二月份吴保军就不再担任广汽旗下众诚保险董事长，此后也没在广汽集团系统谋得其它职位。直到今年6月宣布加盟零跑。
未来可能发生的变化
无疑，吴保军将直接操刀零跑汽车的营销体系。根据其以往的经历，未来在产品规划、营销方式等方面会进行一些变革努力。
最近吴保军在媒体荐书活动中阐述了其对汽车融资租赁、比特币在保险等领域应用的理解。
可以看出，吴保军对新的营销方式做了不少功课。
未来一段时间吴保军和创始人的磨合也将决定其能在零跑走多远。
此前零跑汽车董事长朱江明常常站在营销前台。
零跑汽车来自“门外汉”
新造车企业大多数由来自车企、互联网的从业者创始。
零跑的两位创始人傅利泉和朱江明都来自安防设备行业，他们因创建大华股份，发了家，傅利泉也是浙江十大富豪之一。
零跑汽车2016年天使轮融资主要来自大华股份和娱乐工厂，当时没有披露具体金额。
2018年初，红杉资本、岳佑资本参与投资Pare-A轮，据说累计融资4亿元，在同年11月宣布轮融资25亿元，并有20亿元到账。
不过根据大华股份去年11月披露的数据，上海电气香港、兴证投资、红杉等7名投资者在A轮总投资金额才7.61亿元。当时说到账20亿元有夸大成分。
目前零跑汽车融资进度和新造车头部相比差的还较多，后续的投资也主要来自傅利泉家族。
从大华股份公布的数据来看，零跑汽车在2018年2019年的亏损在6亿元左右。
对于初创新能源企业，这样的亏损额表明其在技术、车型等基础层面的投入并不高。
这也在一定程度决定了其未来产品的技术含量和车型竞争力。
“生死薄”打叉尚早
目前零跑已经上市了两款车，其中S01在2019年仅卖了1000多辆。
另一款A00级小车T03在今年5月份上市，5、6两个月总计卖了1133台。这样级别的车基本没有利润空间，预计未来零跑也不会在此投入过多资源。
从目前来看，显然零跑汽车成立5年来，打造的两款车并没有在市场上引起化学反应。
随后，吴保军会给零跑汽车带来一些专业的营销打法，也会让更多的人知道零跑。
但在新造车“生死薄”上是打❌还是✅，都需要留给零跑一些时间再跑一跑。
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