自主汽车品牌单车利润不够买台主流手机

汽车厂商卖一辆车挣的钱不够买一台好一点的手机。

目前中国**的自主汽车品牌就处在这样的境地。

2003年时任一汽集团总经理的竺延风，针对中国汽车工业何时能做强，表示要耐得住寂寞20年。

17年过去了，中国汽车工业制造已取得了巨大成就，自主品牌在销量、品质均有较大提升。2017年开始，已有年销过百万辆的自主车企出现。吉利、长城汽车从2016年开始市占率就已挤进前十。2019年吉利和长城汽车的市占率分别达到6.5%和4.25%。

2018年汽车市场出现负增长，以吉利、长城汽车为代表的自主汽车品牌同比销量开始出现下行。

巨大的市场竞争，导致单车利润下滑，在市场容量减少的情况下，每个细分车型市场都是充满刀光剑影的红海，抢占市场份额异常艰难。

提升品牌溢价能力成为摆在自主品牌***面前必解的一道难题。

近几年，自主品牌头部车企纷纷推出高端品牌，其中吉利的领克、长城的WAY年销量已突破十万辆，在各自集团销量占比在10%左右，它们对车型平均单价拉升贡献有限。

目前，吉利和长城汽车的平均单车出厂价均没迈过十万元门槛。

长城汽车平均单车净利低于5000元

2019年长城汽车营业收入962.11亿元，同比下降3.04%。净利润44.97亿元，同比下滑13.64%。其中汽车销售收入达885.132亿元，占比92%。

长城汽车目前主要有哈弗、高端品牌WAY、炮（皮卡品牌）、欧拉几大品牌，2019年全球总计销售106万辆，其中哈弗品牌销售76万辆，占比72%。WEY品牌销量100043辆，占比9.4%；长城皮卡实现年度销量14.9万辆，占比14%。欧拉品牌销量为3.9万辆，占比3.7%。

2017年长城高端品牌WAY 销售出现历史高位后，出现增长乏力，2018年开始，月度销量出现超一年的同比下滑。

2019年长城汽车平均单车出厂价为8.35万元，同比下滑3.9%，其中主要是单车价较高的WAY出现28.28%的同比下滑。在整个长城汽车的销量占比从原来13.2%下滑至9.4%，提供的营收和利润都有所下滑。

华创证券数据显示，2019年四季度，长城汽车单车营收突破十万元，达到10.1万元，同比增长1.5万元，环比增长0.9万元，主要在于炮、H9、F7x、以及全新H6等价格更高的车型占比提升，以及WAY的折扣收回。

与此同时单车净利润好于此前预期，2019年第四季度为0.47万元，同比增加0.13万元，环比下降0.14万元。

长城汽车单车净利润波动较大，2016年一、二季度单车净利润突破万元，此后至今均低于万元。2018年下半年开始，除2019年三季度外，各季度的单车利润均低于5000元，近两年，长城汽车以牺牲单车利润保市场份额的趋势明显。

2019年领克单车净利润刚过3000元

吉利汽车2019年总营收974.1亿元，同比减少8.6%。净利润81.9亿元，同比下滑35%。销售汽车918.4亿元，占比94.29%。

2019年，吉利汽车共计售出136万辆汽车（主要包括吉利、几何、领克品牌），同比下跌9%。2019年，领克汽车销售12.8万辆。

从上图可以看出，从2018年开始，吉利汽车的月销量同比呈明显下滑趋势，与国内汽车市场的大盘同频波动。

2019年吉利汽车年报显示，2019年吉利汽车平均出厂价为7.953万元。

2015年的出厂价仅为5.564万元，此后逐年上涨，从2018年开始，增长明显乏力，2019年几乎停滞，市场增量下行，行业竞争加剧，吉利汽车品牌上行压力明显。

领克平均售价不到14万元，2019年下半年，领克的单车平均售价13.5万元，同比增加0.18万元，环比上半年下降0.16万元。主要是因为领克03占比提升和促销原因带来的。

来自西部证券数据显示，2019年下半年领克合资公司的净利润为2.2亿元，同比下滑32.3%。

从2018年开始，领克的单车利润持续下滑。到2019年下半年，领克的单车利润仅为0.3万元。已下降为2017年以来的历史**点。

华创证券显示，2019年下半年，吉利品牌单车售价7.4万元，同比下降0.15万元，环比下降0.1万元。华创证券分析，吉利汽车2019年单车售价降低，除了产品竞争带来的售价下行，还与远景系列的销售占比回升相关。

长城和吉利汽车是自主品牌的两家头部企业，目前整体年销售规模已过百万辆。销售的车型平均出厂价还没有真正迈过十万元门槛，品牌溢价有限。

近日，竺延风执掌的东风汽车，也要在今年推出高端品牌。

品牌的提升，溢价的出现，显然需要时光的打磨，自主品牌高端化不知要耐得住寂寞多少年？

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