中国车闯荡俄罗斯

来自中国的汽车曾一度被视为对俄罗斯市场的威胁，但目前还不是俄罗斯汽车的主流。

2019年中国汽车在俄罗斯销售39973辆，市场占有率仅为2.5％。

中国汽车品牌在俄广撒网

近年来，俄罗斯对中国汽车品牌的需求一直在缓慢而稳定地增长。 去年开始，中国汽车在俄罗斯疯狂扩充经销商网络，不断创造新的记录。

俄罗斯汽车经销商协会统计，目前有645家汽车经销店从事中国汽车的销售，这几乎占俄罗斯汽车经销店的五分之一。

哈弗的经销商数量在俄已达54个。在中断了五年之后，江淮汽车与49家公司签订了经销商合同。 根据Avtostat代理商的数据，长安增加了20个经销商，吉利增加了19个。 去年经销商网络下降*明显的中国品牌是力帆和奇瑞，它们分别“失去”了37和15家经销商。

根据Avtomir集团公司的商业总监Aleksey Savostin的说法，大约70％的销售中国汽车的经销商不能称为成熟的汽车经销商，因为它们一般只拥有100-150平方米的微型区域，投资几乎为零，并且每月销售的汽车不超15辆。

中国品牌正在俄罗斯不经筛选的分配经销权（哈弗和吉利品牌除外），因为他们不相信自己目前网络的能力，并试图通过增加销售点的数量来增加销量。

许多俄罗斯经销商开始转向销售中国汽车，因为它们的入门门槛低，中国制造商对经销商的面积和位置并没有特别的要求，除了4S店，也希望综合经销商加盟。 结果是经销商薄弱，销售结果不理想，它们破产的可能性很高。

但吉利和哈弗品牌除外，它们对经销商网络的要求很高。它们更乐于与成熟的经销商合作，拓展网络。 福特乘用车退出俄罗斯市场后，哈弗和吉利迅速争取了一些原福特经销商的合作。

贸易出口俄罗斯难有大作为

近来，中国汽车品牌在俄罗斯发生了很大变化：2019年，哈弗脱颖而出，在俄罗斯开设了自己的工厂并生产新的跨界车。 销量****，吉利和奇瑞分列二三位。吉利Atlas跨界车首次成为俄罗斯****的中国车型。

根据Alarm Motors的首席执行官Roman Slutsky的说法，今天只能认真谈论Haval和吉利品牌的潜力。 其余的中国汽车品牌销量要落后至少三年。

“对于吉利来说，值得注意的是，这个中国品牌的工厂不在俄罗斯，而是在白俄罗斯境内，对于在俄罗斯的销售增长也存在一定风险。”

因此，俄罗斯经销商认为中国品牌哈弗*有希望。

Roman Slutsky预测，预计2022年，中国汽车品牌在俄销售将能够突破10万辆门槛。其中哈弗占比可达50%。

力帆前八年在俄销售一直处于领先。但去年却跌出前三名。 事实是，在2018年底，该公司在俄罗斯切尔克斯的工厂停止了生产，此后，力帆在俄罗斯寻找新的制造合作伙伴，整整一年无果。从去年12月起，力帆开始从中国出口X70到俄罗斯，该车自2020年1月起可以购买。

总体而言，在俄罗斯汽车市场整体下滑的情况下，2019年中国产汽车的销量增长了10％，达到39973辆。 

除了哈弗、吉利、奇瑞汽车外，长安、一汽、东风、江淮和华晨汽车在俄销售也有所增长。 总共有大约15家中国汽车制造商的产品在俄罗斯市场上销售，但其中几乎有一半的汽车品牌销售量以每年数百辆衡量，并且汽车交付不定期。

可以预见众泰将离开俄罗斯市场，在俄的销售已经变得微不足道，几乎没有经销商。

同时，来自中国的新参与者继续出现在俄罗斯市场上。 广汽于2019年底开始在俄罗斯销售汽车，今年秋天，奇瑞的一个新子品牌Exeed也将入俄。 

据阿列克谢·萨沃斯汀（Alexey Savostin）称，到2020年，哈弗和吉利品牌将通过增加至少50％的销量来巩固自己的地位。

今年其他中国品牌的增长率可能很高，但从数量上看，它们中的任何一个都不太可能超过6000辆。 

力帆虽然恢复了对俄罗斯的汽车供应，但极有可能无法恢复其原来的地位。

中国汽车品牌大规模进入俄罗斯市场也导致了相互的竞争。

AvtoSpetsTsentr集团大客户管理负责人Alexander Zakharov认为，未来，在俄罗斯将剩下3-4中国品牌，将占10-15%的市场份额。

中国车以SUV为主

值得注意的是，来自中国的汽车品牌曾以低廉的价格进入俄罗斯市场。但近年来已大规模转向价格稍高的跨界车。 因此，在哈弗、奇瑞、一汽、东风和长安等品牌的展厅中，仅展示SUV车型。

根据Avtostat的估计，2019年，中国车在俄销售的车型，SUV占比达94%。

据俄罗斯经销商称，中国品牌希望摆脱在俄罗斯市场不赚钱的状态，为获得更高的利润空间，中国汽车制造商将赌注押在SUV上。

这也是其全球产品战略的一部分，而在中国，这类汽车的受欢迎程度也在迅速增长。

“自从中国汽车进入俄罗斯市场以来，我们不断听到：“他们会让韩国人和日本人记住，他们将成为市场主流，但事实别未发生，每个人都嘲笑他们。”

TransTechService商业总监Timur Valiullin说表示，中国汽车仍然存在安全性问题，在中国，安全性要求不如欧洲市场严格。 中国汽车的制造质量已大大提高，但迄今为止，还没有赶上韩国、日本和欧洲的制造商。 此外，需要考虑的是二手车在二手市场上的转售过程中的损失：在运行2-3年后，中国品牌的汽车损失了很大一部分价值，其中包括由于该品牌的声誉而引起的损失，”

Timur Valiullin认为，在制造方面，中国汽车并不逊色于韩国和日本竞争对手，并且经常超过它们。 此外，它们的价格也很合理：即使是韩国汽车也要比中国车昂贵得多。 中国汽车的优势包括其引人注目的外观设计和完全可以在俄罗斯使用的适应性。

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