长城进击俄罗斯是中国品牌的一场半程马拉松

摘要：近段时间以来，长城汽车的消息不断的出现在人们的视线当中，先是6月2日在河北保定举办了“智慧工厂半程马拉松”活动，紧接着三天后俄罗斯图拉工厂竣工投产。其实，当一身运动装扮的长城汽车董事长魏建军带领着70多人的高管团队集体出现在自家位于河北保定的徐水工厂时，就已经是汽车圈的热闻了。难得的是，现年55岁的魏建军坚持跑完了整个赛程。这看似只是他一个人的长跑，但背后或许是以长城为代表的中国自主汽车品牌发展几十年至今的境遇。能开放工厂举办赛事是自身实力的展现，但只有突破自身极限，跑过这场证明自我的马拉松，才能寻求更为广阔的市场，越过当下的车市寒冬。

　　近段时间以来，长城汽车的消息不断的出现在人们的视线当中，先是6月2日在河北保定举办了“智慧工厂半程马拉松”活动，紧接着三天后俄罗斯图拉工厂竣工投产。其实，当一身运动装扮的长城汽车董事长魏建军带领着70多人的高管团队集体出现在自家位于河北保定的徐水工厂时，就已经是汽车圈的热闻了。难得的是，现年55岁的魏建军坚持跑完了整个赛程。这看似只是他一个人的长跑，但背后或许是以长城为代表的中国自主汽车品牌发展几十年至今的境遇。能开放工厂举办赛事是自身实力的展现，但只有突破自身极限，跑过这场证明自我的马拉松，才能寻求更为广阔的市场，越过当下的车市寒冬。

　　要是觉得冷 动一动会暖和点
　　面对从去年以来的车市寒冬，到目前为止，国内汽车产销比还处在下降态势，如今年1-5月，单就乘用车的产销来看同比下降15.56%和15.17%。根据乘联会发布的数据显示，5月豪华车的零售同比增长9.4%，主流合资品牌零售下降5.2%，自主品牌整体下降26.5%，很显然自主品牌的处境显得更为严峻了。
　　加之目前国内正面临着国五、国六的政策切换，市场上的观望情绪比较高涨，毕竟作为普通老百姓而言，压在肩上的房贷和车贷已经稍显吃力。即便是还有余钱，在性价比和品牌附加值的选择题面前，以15-25万元区间的主流SUV车型为例，在自主品牌与合资品牌的在售车型占比不相上下，价格相差不大的前提下该选谁也会让消费者面临两难。再者，由于豪华品牌的欧六技术优势，也在一定程度上迎合了市场上的消费升级需求。
　　而面对逆势增长的国外豪华品牌以及合资品牌的集体围剿，加上越来越多的国外企业加速布局在中国的本土化，例如林肯和特斯拉等等。与其一成不变的将眼光放在国内市场，中国自主品牌倒不如团结一致的走出国门。正所谓将鸡蛋放在不同的篮子里来分摊风险，企业以此在全球扩大业务范围，又可以通过不断的积累和学习来提高自身的技术。

　　同时，也正是当下中国自主品牌的发展进入了平台期，通过自主建厂、海外并购和当地组装等方式向国际市场进军，已经成为国内已具备国际竞争力的自主车企的主动选择。最近在印尼投资建厂的上汽通用五菱，以及拥有多家海外工厂的比亚迪、奇瑞、力帆、江淮等等在内，都纷纷昭示着越来越多的中国车企并不惧怕世界同行的挑战，相反因为技术的提高使得加速布局全球市场的机遇也已经到来。

　　为什么一路向西？ 俄罗斯的天气有点美
　　其实，纵观中国自主品牌进军海外的发展之路，并非一帆风顺。早年通过海外并购却失败的上汽双龙以40亿元的价格买了教训，而其他品牌在海外组装的方式也不失为一种略为合算的模式。但这次选择在俄罗斯建厂的长城似乎有点不太一样。这家位于图拉的工厂被冠以“中国品牌在海外的第一家全工艺汽车制造厂”，之所以有这样的名号是因为整个工厂集成了冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装及软硬装饰件车间的四大车间和座椅及排气本地化工艺系统，年产量可达15万台。
　　一方面，长城汽车跟随着国家“一带一路”的政策号召，既是为实现提升国家形象、中国产品质量的层面去考虑，另一方面也是为了开辟更加广阔的新市场，提振自身的品牌形象。毕竟以往很多自主汽车品牌在海外的发展多以东南亚、南美等国家为主，选择向西进军国土面积第一的俄罗斯，既是自身实力的展现，同时也是看重了俄罗斯的市场潜力。良好的两国关系是企业生存发展的根本保障，幅员辽阔的国土面积、高纬度的严寒天气、较差的道路建设情况和性格豪爽的俄罗斯人民等因素，都足以可见主打SUV和皮卡市场的长城看中的就是俄罗斯市场潜在的消费需求，例如从图拉工厂首先下线的哈弗F7已初见端倪。
　　即便是拥有了诸多的“体能优势”，但稳扎稳打才是布局海外的核心思路。一方面，可以向同行学习如何进行本土化的生产、营销等。正如通过并购当地车企伏尔加汽车（AvtoVAZ）的雷诺日产集团一样，虽然入驻的方式稍微不同，但同样作为外来者，在俄罗斯经营7年有余的他们还是摸索出了自己的盈利模式。据资料显示，2018年俄罗斯的伏尔加公司为雷诺日产集团贡献了2.04亿欧元的利润，销售金融业务为集团贡献了12.04亿欧元，同比增长近15%。另一方面，长城图拉工厂的建立在为当地带来最高达3000个就业岗位和财政税收的同时，也能为长城汽车吸引来自东欧地区的优秀人才。从另一个角度来看，在发展的同时与当地人保持更多的连结，能更好的了解当地消费者的细致需求，通过积累的各种数据去因地制宜的研发适合当地的特供车型，若成功的话再返销至中国也未可知。

　　与此同时，魏建军也提出长城愿意为更多的中国品牌提供产品共享平台和工厂代工的合作，通过抱团的方式形成规模效应，既能帮助长城降低研发和运输成本，也能帮助更多企业减小在俄罗斯立足的风险。如果说这场半程马拉松的终点是在俄罗斯，选择在俄罗斯投资建厂对于魏建军和长城汽车而言，既是他个人生涯的里程碑，也是长城汽车发展史上的里程碑。

　　挑战的是自己 突破的是天花板
　　借助时代的天赐良机，能够走出去是靠能力，而能很好的活下来是靠智慧。不再走以往的道路，这次长城汽车则是希望用全球化的发展思路，重新树立起该品牌在海外的品牌形象，同时也是向世界展示中国自主品牌以及中国汽车工业的风貌。
　　想要在这条自己开辟的路上一往无前的跑下去，就真的需要有马拉松跑者的决心和毅力，用时间证明，拿结果说话。所以，对于长城汽车来讲，它的全程马拉松是成为世界销量领先的汽车企业。而抓住机遇走出国门，提高危机意识，转换经营思路才是对于整个中国自主汽车企业的全程马拉松。
　　（*本文转自搜狐汽车）

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