国际发动机排行榜揭晓 全球第一还是它
2019
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摘要:近日,2019国际发动机大奖公布了榜单排名。与往届不同的是,今年级别分组不再由发动机排量划分,而是换成了发动机功率。并且取消了“最佳绿色发动机”一项,新增“最佳新动力总成”和“最佳混合动力总成”两个奖项。
作为汽车的心脏,发动机是内燃机时代各家车企展现自身研发实力的重要标准。近日,2019国际发动机大奖公布了榜单排名。与往届不同的是,今年级别分组不再由发动机排量划分,而是换成了发动机功率。并且取消了“最佳绿色发动机”一项,新增“最佳新动力总成”和“最佳混合动力总成”两个奖项。
法拉利凭借其3.9T V8双涡轮增压发动机独揽四项大奖,其中“年度最佳发动机”称号已经蝉联四年。
毫不客气的说,这是台史上最强的V8发动机,没有之一。
捷豹路虎干掉特斯拉
说到纯电动车,首先想到的是特斯拉。
没错,特斯拉自从2014年从菲亚特手中夺过 “年度绿色发动机”奖项之后,一直蝉联该奖5年之久。
直到今年,捷豹路虎以微弱优势击败特斯,抢走了“最佳纯电动系统”的称号。
很多人对此结果表示质疑,身为纯电车领域领导者的特斯拉,无论是产品力还是影响力,特斯拉Model S完全吊打捷豹I-PACE(捷豹路虎全电力系统目前只应用在捷豹I-PACE车型上)。
奔驰险胜保时捷
在450-550马力这个性能车范围内,奔驰AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机赢的也并不轻松,仅比第二名—有着“自吸之王”称号的保时捷4.0L水平对置6缸发动机多16票。
这台发动机最大特点是双涡轮放在了两列气缸中间(而不是两侧),减小了发动机横向尺寸,并且排气管路更短,提升效率。
日系发动机“全军覆没”
大家可能发现了,被给予厚望的日产VC-Turbo、本田K20等日系发动机未能出现在今年榜单中。
另一部分原因是,欧洲与日系品牌的技术侧重点不同,欧洲品牌重视涡轮减排,日本品牌主攻自吸混动。再加上评委是一群欧洲人,多多少少有一定偏向,把国际发动机大奖作为参考就好。
从今年的国际发动机大奖中能看出,电动汽车已经从陪跑的角色慢慢成为主角,内燃机的“妥协”让人多少有些唏嘘。
(*本文转自超级汽车日志)