上海车展揭中国汽车产业未来技术发展七大方向

摘要：随着网络信息技术的发展，越来越多的车企将自动化、智能化作为未来汽车的研发方向，节能汽车、纯电动和插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、轻量化技术、动力电池、汽车制造技术成未来汽车发展的七个方向。在今年的上海车展上，这些研究初见端倪。

　　随着网络信息技术的发展，越来越多的车企将自动化、智能化作为未来汽车的研发方向，节能汽车、纯电动和插电式汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、轻量化技术、动力电池、汽车制造技术成未来汽车发展的七个方向。在今年的上海车展上，这些研究初见端倪。

　　无需钥匙，手机APP遥控开锁，想在朋友之间共享汽车，只需发送一次性开锁密码;

　　推出包月购买、包里程购买等多样化购车模式，支持线上销售，上门维修保养，终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量……

　　4月16日，吉利旗下新创高端品牌领克，以引领行业变革的创新者姿态在2017上海车展开幕前亮相。

　　无独有偶，在2017上海车展上，上汽大通推出了全球**款大规模个性化定制汽车D90;蔚来汽车展出了**支持换电模式的双电机四驱量产纯电动SUV;正道汽车发布了多款微型涡轮发电机增程式电动汽车;凭借全球**互联网汽车RX5一季度销量同比增长112%的上汽乘用车公司，则发起了汽车历史上首次“思想众筹”造车活动，并宣布将开始正式招募荣威Vision—E纯电动SUV的首批深度设计体验官……

　　伴随着越来越多造车新力量、新品牌、新物种的加入，以新互联、新能源、新模式为特征的“新汽车”时代，正加速向我们驶来。

　　数据引擎与新能源技术深度融合，为自主品牌实现超越提供了难得的机会

　　一辆车就是一个在线移动传感器，通过对行驶数据的搜集和分析，实时动态改善城市交通，仅通过路径优化，9个月就累计减少碳排放35吨，相当于5.3万棵树的净化效果;

　　零部件实时在线，运行数据实时分析，不仅可预警车辆故障，还可实现汽车维保在线化;

　　分析互联网新能源汽车的充电数据，生成包含充电桩实时状态的城市电桩地图，智能选择充电桩并提前预约，减轻用户里程焦虑……

　　颠覆性的创新思维来自互联网企业，但“新汽车”的首批践行者却是传统车企

　　“**上还需要一个全新的汽车品牌吗?答案是不需要，或者不一定需要，除非你做别人没有做过的事。”吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧说，自从流水线生产方式出现之后，汽车行业的商业模式保持了差不多100年，几乎没有发生过大的改变，但移动互联网的普及，从根本上改变了消费者对汽车的期望。作为一个全新的汽车品牌，个性、开放、互联、分享将成为领克的DNA，而一切源于市场，瞄准用户痛点，用创新的思维挑战一切行业惯例，提供越级产品、**体验，为新品牌的发展提供了机会。

　　用户痛点、**体验、创新思维、开放、共享……安聪慧的话是不是听上去很熟悉?没错，这正是两年前互联网思维大行其道时*流行的词汇，也是互联网企业高调提出颠覆传统汽车产业的*有力“武器”。如今，行业外颠覆者的产品还没有上市，拥有互联网基因、具备共享经济特点、进行大数据分析、采用线上线下融合创新销售模式、试水C2B大规模个性化定制的汽车新品牌、新物种、新模式却已经来到了消费者面前，而它们无一例外都来自传统车企。

　　“我们承认移动互联网企业对用户消费习惯的理解比传统车企更加深入，但拥有百年积淀的汽车企业毕竟更会造车。”戴姆勒股份公司董事会成员唐仕凯坦言，不想*终只变成一个硬件厂商，是传统车企高度重视行业外挑战，在大数据、智能网联、自动驾驶、电动化、共享出行等领域提前布局，并取得初步优势的根本原因。

　　据了解，奔驰高度重视来自行业外的竞争者，早在2011年就提出了“重新发明汽车”的口号。奔驰在全球**家试水分时租赁Car2go，联手收购Here地图，推出多款面向未来的自动驾驶概念车，已向出行服务提供商转型迈出了坚实步伐。

　　通用汽车也不甘落后，入股网络约车平台Lyft，将拥有1200万用户的OnStar车载信息系统升级为全新一代车联网，并将于2019年提供“超级巡航”自动驾驶，2021年—2025年推出配备AR增强现实抬头显示系统、具备高级人工智能的自动驾驶服务。

　　“*值得关注的是丰田。”寰球汽车集团董事长吴迎秋指出，在实现年产1000万辆、连续几年蝉联全球****后，丰田认为传统汽车生产方式的优化已经走到了尽头，亟须开创全新的“造车哲学”。丰田全新全球架构应运而生，这并非技术平台那么简单，而是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，并且将智能化、网联化、电动化与传统燃油汽车的效能提升通盘考虑，堪称丰田生产方式2.0。“成本降低20%、动力提升10%，节约下来的成本全部用于智能网联和新能源装备，售价不变，这将为丰田创造全新的竞争优势。”

　　“进入新汽车时代，造车新力量与传统车企谁是*终的赢家，还不好下结论。但有一点是肯定的，传统车企**不会因为有百年历史而拒绝改变。”唐仕凯认为，开放合作，寻求共赢将成为大势所趋。

　　（数据来源：中国汽车工程学会）

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