全新丰田RAV4荣放 智能四驱！
2019
卡盟网
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摘要：很遗憾的告诉你，以后如果你希望能买到一台具有丰田品质的四驱越野车，那么**的选择就只有全新RAV4了。
1994年，**代丰田RAV4开创了城市SUV先河。25年后，RAV4在全**180个**销售，2018年**销售总台数超过83万台，**累计销量超过900万台。毫无疑问RAV4是丰田的顶梁柱车型，全新第五代车型也必须成功。
SUV市场下的危机意识
在北美地区，第四代RAV4的销售成绩比去年大热的新凯美瑞还要高。全新RAV4的开发总负责人佐伯祯一表示，丰田的目标是让客户喜爱而非喜欢。
佐伯对仍在扩大的SUV市场有着强烈的危机感，他认为RAV4的换代不应该用较为保守的方式进行。“SUV市场扩大意味着客户群体增加，那么他们对车的要求也会增加，于是大家都推出了看起来还不错的城市SUV。结果SUV的本质就逐渐被遗忘了，这样的话SUV车型本身的魅力也会逐渐减退。那么总有**SUV市场会开始萎缩，想打破现状的话就必须敢于创新。”
目前，丰田的SUV产品线上有偏向城市的C-HR以及汉兰达，而兰德酷路泽系列是硬派越野车。那么像斯巴鲁森林人和日产奇骏那样，偏向非铺装路面的SUV车型正是丰田目前缺少的。可以说RAV4的产品定位相当明确。
越级而生
丰田强调，现款第四代RAV4采用了与卡罗拉相同的紧凑级平台。而第五代全新RAV4使用了中大型平台GA-K，未来汉兰达也将使用该平台。而竞品本田和日产使用的还是紧凑型平台。
THS2 E-CVT 2.5L混动系统采用了并联电机，带来了更强的加速能力，零到百公里加速时间为7.8秒。同时，百公里油耗不到5L的成绩也同样令人满意。汽油和双擎版的油箱大小同为55L，这就意味着双擎版在行驶1000公里之后还能剩余5L油。
RAV4在两套动力总成的基础上带来了三套四驱系统。DTC-4WD是性价比*高的四驱系统。和现款RAV相同的是，后桥**可输出50%的动力。在越野模式下让后桥恒定输出50%，不需要按LOCK锁定按键就能自动实现。
DTV-4WD是同级***的四驱系统。后桥左右两个车轮上使用了双电磁连轴器，可以****的自由分配左右轮动力。
该系统和三菱的AYC的工作方式类似，除了越野脱困以外，还能有效提升公路性能。当车辆检测到转向不足，横向G力过高时，会通过制动内侧轮胎，让外侧车轮得到更多动力的方式帮助车辆过弯，让转向更符合驾驶者意图。
双擎混动系统的电控四驱强调的是公路以及湿滑路面上的能力，当然TAIRL模式也能完成简单脱困，后轮*多可分配80%的动力。
RAV4的发动机舱设计和GA-K平台的其他车型相比并没有特别新颖的地方。车身结构也延续了亚洲龙、雷克萨斯ES的设计思路。2.5L混动系统也是与平台其他车型通用的。这就意味着着RAV4在机舱振动、噪音控制等方面达到了轿车水平。
人体工程学设计
RAV4的内饰也展现出了越野风格。中控台宽阔，也带来了宽阔的视野。圆形仪表没有过多进行设计，胶质旋钮尺寸较大，门把手上也有防滑设计，即使戴手套也能方便操作，和整车外观上强调的越野风格一致。
RAV4的座椅表面材料、形状以及背部填充软硬程度都不错，只是前排腰部侧向支撑偏硬，用手指几乎无法按动。后排在座椅边缘设计了凸起，使用的材质同样比较硬。虽然凸起面积不大，但为越野和激烈驾驶带来了明显的支撑感。
RAV4的杯架和中央扶手的位置关系是经过仔细设计的。上车时的乘坐位置和高度，用哪只手拿杯子，有哪几种拿杯子的场景，这些都考虑过。*近杯子的种类和形状增多，丰田找到了尽可能**的位置来放置杯架。在经过模型毫米级调整之后，终于找到了*满意的杯架形状。
选择丰富的四驱系统
丰田带来了2.0L DTV版四驱以及2.5L双擎两款车型进行越野场地测试。DTV四驱系统的表现非常令人满意，在交叉轴环节如履平地。转向系统也对越野工况进行了适配，阻尼表现顺滑的同时，不会因转向力的增加而让方向盘变重。
2.5L双擎版的四驱系统并不适合严苛的越野环境。低扭表现一般，需要更大的油门开度才能顺利通过障碍。在交叉轴环节，双擎版需要打开TRAIL越野模式才能勉强通过。
相比之下，本田CR-V使用的涡轮发动机的动力输出虽然有一定迟滞，但**动力比RAV4的2.0L自吸更强，轻点油门即可完成大角度爬坡动作，四驱系统切换也很迅速。
RAV4的2.0L DTV版四驱系统不仅对越野有效，同时也能帮助车辆更加快速稳定的过弯。绕桩测试中，由于车辆的整备质量和使用的轮胎不同，2.0L自吸版比双擎的表现更好，车身左右摇摆的幅度更小。在实际驾驶体验中，即使地板油过弯车身姿态依旧平稳，电子系统的合理介入可以给人充分的安全感。
值得注意的是，在金卡纳赛道中测试弯道表现时，2.5L双擎版的电子系统会比2.0L自吸版表现的更为突兀。2.0L DTV版四驱能通过有效制动内侧轮胎，让车辆以较为稳定的线路通过弯道。而双擎版在极限状态下，后轮电机会在电子系统判断打滑与不打滑之间反复启动，同时车辆会因转向不足而偏离线路。
虽然在正常公路行驶时不会遇到类似工况，但更重的车身在驾驶时能明显感受到不足之处，特别是后避震器偏软的同时行程稍长。
这次双擎系统在动力性能上的提升令人满意，但从机械结构上来说，目前丰田家族的混动系统不适合纯粹的运动驾驶。实际体验下来，国产版和国外版本明显不同，底盘调校做过充分的优化。
汽油版本是**选择
对于日常驾驶来说，2.0L汽油版是**的选择，更轻的车身和有限的动力很难突破底盘极限。两款四驱各有价值，适合有需求的朋友考虑。双擎版虽然续航较长，但更重的车身，更低的驾驶稳定性，以及稍薄一些的后排座椅填充物，这些都是要考虑的。
参考日本市场的表现，RAV4双擎版比汽油版的价格高出61万日元。参考C-HR的经验，双擎版在日本远比汽油版好卖。丰田双擎在中国市场的价格比较实惠，两个版本的销量或许都不错。
TSS安全系统出现在全系RAV4上，是RAV4在日本市场大卖的重要原因之一，也是大部分竞品车型做不到的。RAV4是2019年北美IIHS安全**推荐车型，欧洲NCAP同样是5星评价，即使**配的RAV4也有完整的安全装备。
在逐渐变得城市化的SUV市场，用越野风格振奋人心是RAV4的使命。丰田试图“造一台更好的车”，然而一台车的好坏不止是用数据和测试衡量，更重要的是产品给用户的感觉。
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