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上海车展的丰田汽车 藏了几个没说的看点

2019

04/22
11:55
来源

卡盟网

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摘要:这次上海车展,丰田展台**足够让你驻足好好欣赏一番,一方面是因为它有很多新车到来,另一方面,这次的大多数车型,都带有双擎系统,由此可见,丰田这次不单单是想在各个细分市场进一步巩固自己的地位,同时,它也在为汽车电动化进行推广,结合它之前开放了2万多个混动专利,我们可以看得出来,丰田这次是认真的。

  这次上海车展,丰田展台**足够让你驻足好好欣赏一番,一方面是因为它有很多新车到来,另一方面,这次的大多数车型,都带有双擎系统,由此可见,丰田这次不单单是想在各个细分市场进一步巩固自己的地位,同时,它也在为汽车电动化进行推广,结合它之前开放了2万多个混动专利,我们可以看得出来,丰田这次是认真的。

  并且,这次的丰田展台,它为电动化还做了很多别的事。

  丰富的混动产品阵营


  这次,丰田主要带来了三个细分市场的新车型以及它们的混动双擎版本,其中包括新卡罗拉/雷凌、新荣放RAV4以及埃尔法/威尔法,其中,新卡罗拉和雷凌应该还是以较低的售价和低油耗来抢占入门市场,而新荣放的双擎,则更有意思一些。

  首先,紧凑级SUV中,很少有车企会再出这种不插电的强混动车型,因为在政策上它并不能算是新能源,但是,那些插电混动的车型,本身又在价格方面存在一定的劣势,也就是说,对于那些认为现在还没到纯电动的时代,同时又比较在乎油耗的消费者来说,丰田的双擎,应该在价格上有一定的优势,特别是在荣放这个级别的车上,2-3万的价格差距,会更容易接受得多。

  而对于丰田旗下"财富的象征"埃尔法和新推出的威尔法来说,这个故事则显得更不一样。埃尔法的双擎版本的传动系统摒弃了那台3.5L V6发动机,转而换成了2.5L直列四缸发动机和电机的组合,这套系统和新推出的威尔法双擎相同,看起来排量降低了,但其实在动力方面的改变并不大。
  首先,从数据上来看,这套系统的综合功率比那台V6发动机还要高一点,当电机和发动机同时工作,动力表现还要更强。其次,原来的那台V6发动机本来就不是偏向性能的调校,而是为了让整车的行驶更加平顺,在这一点上,埃尔法和威尔法的双擎版本在电机和电动四驱的加持下,甚至可以做得更出色,这样的组合,也是为了进一步突出电动化的优势,从而起到推广的作用。

  除了混动,还有电动


  如果丰田在这次的上海车展只带来双擎系统的话,在这个电动车云集的展台显然没有太大的竞争力,所以,它还准备了别的,比如主打小型SUV市场的C-HR和奕泽的纯电动版,还有,一辆概念车。

  纯电动小型SUV这件事,其实已经比较成熟了,除了自主品牌之外,合资品牌也开始进行这一市场的布局,比如本田的理念VE-1以及这次亮相的本田思铭X-NV,都将是丰田这两款纯电动小型SUV的对手,不过,丰田在这方面,应该会更有把握一些。

  把握来自可能的续航里程优势。对于三电系统技术已经非常成熟的丰田来说,用一块相对较小的电池来实现更长的续航里程,并没有太难,就算达不到500km以上这样的成绩,达到400km以上的续航能力应该不会有太大的问题,而400km这个距离,对于日常城市通勤来说,是一个够用有余的水平,从它的定位和目标人群的角度考虑,不会给它拖后腿。
  除了这些马上就能看得见摸得着车型之外,丰田不会忘记展示它对于未来的理解。展台上那辆RHOMBUS就证明了这一点,这是一辆指向意义大于实际意义的车,除了外观和内饰,我们看不到太多的东西,1+2+1的座椅布局,再加上那个看似是方向盘,又不太像方向盘的"操控手柄",都在告诉你,它应该来自未来,高度自动化再加上可旋转的座椅,虽然名字里有个BUS,但是它更像是一个移动的会议室。
  写在*后
  当然,丰田想做的事还远不止这些,那辆氢燃料电池车MIRAI,又一次出现在了展台上,虽然氢燃料电池还未成为主流,但是丰田已经做好了准备,随时入场。
  从这次丰田上海车展的产品布局来看,它在很多方面都已经做好了准备,比如混动、插电混动、纯电动,以及燃料电池,对于丰田来说,它这次的整体思路还是跟以前一样,寻求稳步发展,并没有急于求成,不过,它的节奏确实比燃油车时代要快了一点,这也很好理解,毕竟新时代的浪潮已经来了,如果你不想被抛下,就得快点走,不管你姓什么。
  (*本文转自路咖汽车)